モーターギアボックスDC

モーターギアボックスDCパラメータ:
1) 寸法:16~130mm
2) パワー:3~2200W
3)電圧:12V 24V 48V 90V 310V
4)定格速度:2000rpm、3000rpm
5) 還元率:3~200K

モーターギアボックスDCの特長:

1.コンパクトな構造とシンプルなアセンブリ。
2.広い速度範囲と高トルク。
3.低ノイズ、良好なシール性能、高効率。
4.安定した安全、長寿命、普遍的;
5. 多構造、各種組立方法

モーターギアボックスDC仕様:

トランスミッションは、電力の制御されたアプリケーションを提供する送電システムの機械です。多くの場合、5速トランスミッションという用語は、単にギアボックスを指し、ギアとギアトレインを使用して回転電源から別のデバイスへの速度とトルク変換を提供します。

イギリス英語では、トランスミッションという用語は、クラッチ、ギアボックス、プロップシャフト(後輪駆動用)、差動、最終駆動軸を含むドライブトレイン全体を指します。しかし、アメリカ英語では、この用語はギアボックスのみを具体的に指し、詳細な使用法は異なります。

最も一般的な用途は自動車で、トランスミッションは内燃機関の出力を駆動輪に適応させます。このようなエンジンは、比較的高い回転速度で動作する必要があり、これは、移動の開始、停止、低速には不適切です。トランスミッションは、より高速なエンジン速度を低速の車輪速度に低減し、その過程でトルクを増加させます。トランスミッションは、ペダル自転車、固定機、および異なる回転速度とトルクが適応される場所でも使用されます。

トランスミッションは、速度が変化するにつれて、それらを切り替える機能を持つ複数のギア比(または単に「歯車」)を持つことがよくあります。この切り替えは、手動で(オペレータによって)、または自動的に(制御装置によって)行われる。方向 (順方向および逆方向) 制御も提供される場合があります。単一比トランスミッションも存在し、モーター出力の速度とトルク(時には方向)を変えるだけです。

自動車では、内燃機関が特定の速度を下回ることができないこともあって、トランスミッションは一般的にフライホイールまたはクラッチまたは流体カップリングを介してエンジンクランクシャフトに接続されています。トランスミッションの出力は、ドライブシャフトを介して1つ以上の差動に伝達され、車輪を駆動します。差動はギア低減も提供するかもしれませんが、主な目的は、車軸の両端の車輪が回転方向を変えるのと同じ速度で回転させることです(車輪の滑りを避けるために不可欠です)。

従来のギア/ベルトトランスミッションは、速度/トルク適応のための唯一のメカニズムではありません。代替メカニズムには、トルクコンバータと電力変換(例えばディーゼル電気トランスミッションおよび油圧駆動システム)が含まれます。ハイブリッド構成も存在します。オートマチックトランスミッションは、バルブ本体を使用して、速度とスロットル入力に応じて流体圧力を使用してギアをシフトします。

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